מיתוסים רבים מבוססים על גרעין של אמת שבונים עליו נרטיב של דיס-אינפורמציה. צילום: Unsplash
בשנתיים האחרונות אנחנו מוצפים בפרסומים שליליים כלפי רכבים חשמליים (Battery Electric Vehicles): טענות על זיהום רב יותר מרכבים רגילים, הצורך בהחלפת סוללה יקרה כל כמה שנים, הקושי במציאת עמדות טעינה, קרינה מופרזת, על כך שהמשקל הגבוה שלהם ביחס לרכב רגיל הורס את הכביש – ועוד רבות, נשמעות יותר ויותר בתקשורת. אפשר לשער שמאחורי הפרסומים הללו עומדים סקטור הנפט וחברות הרכב המסורתיות, שמבינים כי לשוק נכנסה טכנולוגיה חדשה שצפויה לדחוק אותם מהשליטה בשוק הרכב והאנרגיה ביותר מ-100 השנים האחרונות, והם עושים ככל יכולתם כדי לדחות את הגזרה.
לעיתים הידיעות האלה מופרכות לחלוטין, אך במקרים רבים הן מבוססות על גרעין של אמת, שעליו בונים ידיעה או נרטיב שרובו ככולו דיס-אינפורמציה (הפצת מידע שגוי מתוך כוונה להטעות) או מיס-אינפורמציה (הפצת מידע שגוי בתמימות ללא רצון להטעות). לרוב מספיק לטעת ספק בלב הציבור בשביל להאט את השינוי. כך היה עם חברות הטבק, חברות התרופות והאופיאטים, עם מכחישי שינוי האקלים, חברות הנפט ותוספת עופרת לדלקים לתחבורה, ועוד. אז אילו מהטענות הללו אמיתיות, מה מופרך לחלוטין – ובעיקר, מה המשמעות לישראל כיום?
מיתוס 1: אין ביקוש לרכבים חשמליים
ידיעות רבות מציינות כי לרכבים חשמליים אין ביקוש, ולכן חברה X או Y החליטה להפסיק או לצמצם את ייצור הרכבים החשמליים שלה. המציאות היא שבין השנים 2014–2025, טיפס נתח השוק העולמי של רכבים חשמליים טיפס בכל שנה ב-25–120 אחוז (למעט בשנת 2019), כולל קפיצה של כ-25 אחוז ב-2025, שהעלתה את נתח השוק לכמעט 20 אחוז מכלל שוק הרכב (נתונים סופיים יפורסמו בחודשים הקרובים). בין המובילים את העלייה השנה נמצאות סין, אירופה ומדינות מתפתחות רבות.
גרעין האמת בידיעות המטעות הללו הוא שאין ביקוש לרכבים חשמליים של חברות מסוימות, לרוב חברות רכב ותיקות שמציעות רכבים יקרים מדי ולא טובים מספיק לעומת התחרות (למשל טויוטה, פולקסווגן ופורשה). או לחילופין שאין ביקוש ער לרכבים חשמליים במדינות מסוימות, כשלרוב מדובר במדינות המקשות על המעבר לרכבים חשמליים, או לכל הפחות לא תומכות בו. בישראל, כצפוי, המשך העלאת המס על רכבים חשמליים לפני שהפכו למיינסטרים, ודיבורים על החלת מס נסועה חדש על רכבים חשמליים במקביל להעדר תשתית טעינה מספקת מביאים לירידה ברכישת הרכבים החשמליים משיא של 25 אחוז משוק הרכבים החדשים בשנת 2024 ל-20 אחוז בלבד ב-2025.
הרבה טכנולוגיות חדשות מביאות איתן חששות חדשים. צילום: unsplash
מיתוס 2: הטווח של הרכבים החשמליים קצר מדי
הטיעון כנראה הכי נפוץ נגד רכבים חשמליים הוא שטווח הנסיעה שלהם קצר מדי ושזמני הטעינה שלהם ארוכים מדי, מה שהופך אותם ללא פרקטיים. זה טיעון שהיה נכון לפני 10–15 שנים, כשלרכבים חשמליים היה טווח מקסימלי של 100–200 ק"מ בלבד וזמני טעינה של שעה ומעלה. אך כיום הטיעון הזה כבר לא רלוונטי, בעיקר במדינה קטנה כמו ישראל. בעוד טווח הנסיעה היומי הממוצע של רכב פרטי הוא 40 ק"מ, 40 ק"מ, רוב הרכבים החשמליים יכולים לנסוע בין 300–600 ק"מ בין טעינה לטעינה, ובמקביל אפשר לטעון אותם תוך 15 עד 40 דקות. יש אף רכבים חשמליים עם טווחי נסיעה של 800–1,000 ק"מ, כלומר יותר מרכב רגיל. אף על פי שמדובר ברכבים שהם יקרים יותר כיום, הם מראים שבתוך כמה שנים הטווחים האלו יהיו מעשיים גם ברכבים חשמליים בעלי מחיר נגיש יותר.
מיתוס 3: רכב חשמלי הוא מסוכן כי הוא מלא קרינה
הרבה טכנולוגיות חדשות מביאות איתן חששות חדשים. בהתאמה, כל כמה שנים נושא הקרינה ברכבים חשמליים עולה לכותרות, ולאחרונה אף נערך דיון בוועדת הכלכלה בכנסת בנושא. למעשה, כל מוצרי החשמל, כולל אלו שבביתנו, פולטים קרינה חשמלית. גם רכבים רגילים פולטים קרינה חשמלית, כיוון שגם הם מכילים מערכות חשמליות. השאלה העיקרית היא האם הקרינה עולה מעל הרף הנחשב סביר, כמו גם משך הזמן שבו חשופים לקרינה.
למעשה, מחקרים בנושא מצאו כי קרינה ממוצרי חשמל בבית או ברכבים רגילים עשויה להיות גבוהה יותר מברכבים חשמליים, וכי כמעט תמיד רמת הקרינה ברכבים חשמליים אינה נחשבת מסוכנת. ניתן אף למדוד זאת לבד באמצעות מד קרינה חשמלית פשוט וזול. עשרות שנים של מחקרים בתחום קרינה חשמלית ובריאות לא מצאו שקרינה ברכבים חשמליים מעלה את הסיכון לתחלואה. לעומת זאת, עשרות שנים של מחקרים הוכיחו מעבר לכל ספק סביר כי זיהום אוויר מכלי רכב רגילים פוגע בבריאות – ממחלות נשימה, דרך מחלות כלי דם ולב, פגיעות קוגניטיביות וסרטן.
בדיון של ועדת הכלכלה בכנסת בנושא, היא קראה למשרדי הממשלה הרלוונטיים להציג תוכנית שתשקף לציבור את רמת הקרינה ברכבים, גם בשביל להרגיע את הציבור וגם בשביל ללחוץ על יצרני הרכב לצמצם את הקרינה החשמלית ברכבים. חשוב לציין כי מכשירי חשמל אינם מחויבים בהצגת מידע על רמת הקרינה החשמלית המשתחררת במהלך השימוש בהם, אף על פי שכאמור, פעמים רבות הם פולטים קרינה גבוהה יותר מאשר רכבים חשמליים.
רכבים חשמליים אינם מושלמים, אך הם משתפרים באופן משמעותי משנה לשנה. אז בפעם הבאה שתיתקלו בפרסום שלילי על רכבים חשמליים, קחו אותו בערבון מוגבל. רוב הסיכויים שמדובר בהגזמה, או בבדיה מוחלטת.
ד"ר דניאל מדר הוא חוקר, יועץ מדעי וממייסדי חברת SP Interface
